Seit Jahrzehnten sagen die Leute, dass der Druck tot ist. Aber zum Glück für diejenigen von uns, die es lieben, eine Zeitung in den Händen zu halten, ist das einfach nicht wahr. Ist der Druck verletzt? Sicher. Aber es hält sich. Schauen Sie sich einfach die Tageszeitungsabonnements an. Obwohl sie von einem Höchststand von 63, 3 Millionen im Jahr 1984 um mehr als 50 Prozent zurückgegangen sind, erhalten nach Angaben des Pew Research Center aus dem Jahr 2018 fast 30 Millionen US-Haushalte immer noch eine Zeitung an ihre Haustür geliefert.
Das bedeutet natürlich, dass ein weiteres Relikt der gedruckten Vergangenheit auch das digitale Zeitalter überlebt hat: der Zeitungsträger. Zu Ehren des International Newspaper Carrier Day finden Sie hier 17 Nuggets über Hunderttausende von Menschen, die die Nachrichten in ganz Amerika übermitteln.
1 Heutzutage sind die meisten Zeitungsspediteure Erwachsene mit Autos, die zwei Jobs haben.
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Als Henry Petroski als 12-jähriger Junge in Queens, New York, Zeitungen warf, war die Zeitungszustellung eine Beschäftigung für jugendliche Jungen auf Fahrrädern. Fast sieben Jahrzehnte später sind "Paperboys" erwachsen geworden. "Heute wird unsere Zeitung von jemandem mit einem Auto geliefert, den ich noch nie gesehen und nie getroffen habe", sagt Petroski, 78, Autor von Paperboy: Confessions of a Future Engineer , einer Abhandlung, in der er über seine Kindheit bei der Lieferung der Long Island Press berichtet .
Einige Zeitungen stellen immer noch Spediteure ein, die mit dem Fahrrad liefern, sowie Minderjährige mit Unterstützung eines Elternteils oder Erziehungsberechtigten, aber viele Zeitungsspediteure sind heutzutage Erwachsene mit Fahrzeugen, für die die Zeitungszustellung oft eine Nebenbeschäftigung ist.
2 Sie werden nicht von Zeitungen beschäftigt.
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Zeitungsspediteure sind keine Zeitungsangestellten. Sie sind vielmehr unabhängige Auftragnehmer, von denen jeder sein eigenes Miniaturgeschäft hat.
"Es kann eine wirklich gute Möglichkeit sein, etwas über das Geschäft zu lernen", sagt der 71-jährige pensionierte Zeitungsredakteur Vince Vawter, der als Junge den Memphis Press-Scimitar lieferte. Er schrieb auch Paperboy , einen Roman aus dem Jahr 2013, der auf seinen Erfahrungen in Memphis in den 1950er Jahren basiert. "Es geht um Transport, Buchhaltung und Verkauf", bemerkt Vawter. "Es ist wirklich ein kleines Geschäft."
3 Der Job zahlt sich durch das Papier aus.
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Zeitungsspediteure erhalten in der Regel eine Pauschale pro ausgelieferter Zeitung. Die Website für die Jobsuche ZipRecruiter berichtet, dass die meisten Zeitungsanbieter 10 bis 15 Cent pro Zeitung verdienen und die Anbieter laut Vawter im Durchschnitt bis zu 500 US-Dollar pro Woche verdienen können. Er sagt, dass Fluggesellschaften mit ländlichen Strecken möglicherweise ein zusätzliches Stipendium erhalten, da ihre Strecken mehr Kilometer mit weniger Kunden umfassen.
4 Zeitungsspediteure leben und sterben von den Gaspreisen.
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Zeitungsträger verdienen so wenig pro Papier, dass jeder Cent zählt. Sie achten daher laut Vawter besonders auf variable Ausgaben wie Gas. "Wenn die Gaspreise steigen, tut das den Transportunternehmen wirklich weh und senkt ihre Gewinne erheblich", sagt er.
5 Gewinne hängen von Perfektion ab - und ein Fehler kostet Sie.
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Es sind nicht nur die Benzinpreise, die Zeitungsträger in das Taschenbuch stecken können. Es sind auch ihre eigenen Fehler. Wenn ein Spediteur seine Lieferungen verpasst oder zu viele Kundenbeschwerden erhält, wird ihm möglicherweise die Route entzogen, sagt Vawter. Einige Zeitungen - wie die Pioneer Press in St. Paul, Minneapolis - beschuldigen die Transportunternehmen buchstäblich ihrer Fehler.
"In der Zeitung St. Paul kostet eine versäumte Lieferung, eine nasse Zeitung oder eine verspätete Lieferung (auch bei Schneestürmen) den Spediteur 1 US-Dollar, obwohl er nur 10 Cent für die Lieferung verdient hat und die Zeitung nur 25 Cent berechnet hat " Bob Collins, ein ehemaliger Zeitungsspediteur der Pioneer Press und des Wall St. Journal , schrieb im Jahr 2008." In den nächsten 10 Tagen würde der Spediteur kein Geld verdienen, wenn er eine Zeitung an eine bestimmte Adresse liefert. Am Sonntag, die Strafe war (und ist vielleicht immer noch) $ 3."
6 Ein guter Weg ist alles und kann von Generation zu Generation weitergegeben werden.
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Diese Zahl auf dem Gehaltsscheck eines Zeitungsunternehmens hängt vor allem von der Qualität seiner Route ab, einschließlich ihrer Länge und Lage. Eine ländliche Zeitung, The Alpena News , in Alpena, Michigan, sagt zum Beispiel, dass ihre Fluggesellschaften zwischen 15 und 150 Meilen pro Tag reisen, um ungefähr 150 Zeitungen pro Stück zu liefern. Eine Vorortzeitung, The Journal Times , in Racine, Wisconsin, sagt andererseits, dass die meisten Fluggesellschaften Strecken innerhalb weniger Meilen von ihrem Haus haben, die aus 80 bis 100 Kunden bestehen. Laut Vawter benötigen die meisten Strecken ungefähr 90 Minuten.
Collins merkt an, dass die schönsten Viertel für einen Zeitungsspediteur nicht immer die attraktivsten sind. Nach seiner Erfahrung gaben Kunden mit großen Häusern oft kleine Tipps. " Marian Gaborik war auf meiner Route. Er hat nie Trinkgeld gegeben, selbst nachdem er… Millionen von Dollar verdient hatte", schrieb Collins. "Aber der kleine alte Mann, der in einem Komplex für Senioren lebt, hat am Ende eines jeden Monats eine nette Notiz und 3 Dollar hinterlassen."
Einige Routen sind so wählbar, dass Familien sie wie Reichtum zwischen den Generationen weitergeben. "Es ist nicht ungewöhnlich, dass Menschen ihre Papierrouten 20 bis 30 Jahre lang haben und das Familienunternehmen dann an Kinder oder Enkelkinder weitergeben", berichtete die Korrespondentin Lisa Suhay in einem Artikel für The Christian Science Monitor aus dem Jahr 2014 .
7 Viele berühmte Leute waren Zeitungsspediteure.
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Wenn die Zeitungszustellung ein Crashkurs in der Wirtschaft ist, sollte es keine Überraschung sein, dass dies das erste Kapitel in der Karriere vieler selbst gemachter Geschäftsleute war, darunter Walt Disney, Warren Buffett und Kathy Ireland. Viele Prominente und Politiker haben sich auch beim Zeitungswerfen versucht - der ehemalige Vizepräsident Joe Biden, der Schauspieler Tom Cruise und der Regisseur David Lynch, um nur einige zu nennen.
8 Sie müssen ihre eigenen Vorräte kaufen.
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Zusammen mit einem Fahrzeug benötigt jeder Zeitungsspediteur Zeitungen, Gummibänder und Plastiktüten - und die Spediteure müssen alle diese Grundversorgungen selbst kaufen. Ja, dazu gehören auch die Papiere, die die Spediteure im Großhandel kaufen, sagt Vawter.
9 Sie müssen auch ihre eigenen Papiere falten.
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Zeitungsträger müssen nicht nur ihre eigenen Vorräte kaufen. Sie müssen auch ihre eigenen Papiere falten, was nicht so einfach ist, wie es sich anhört.
"Wir würden unsere Papiere holen und sie falten, damit sie zum Werfen bereit sind. Das war ziemlich viel zu meistern", erinnert sich Petroski, der sagt, dass Zeitungen heutzutage viel kleiner und daher viel einfacher zu falten sind als dicke Zeitungen von früher, die regelmäßig mehr als 100 Seiten nummeriert.
10 Es braucht etwas Muskeln.
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Papiere mögen heute kleiner und leichter sein als früher, aber sie können immer noch eine Schande sein. Ein 12-Zoll-Stapel Zeitungen wiegt beispielsweise laut dem Abfallwirtschaftsmagazin Waste360 35 Pfund. Und mindestens einmal im Jahr, am Black Friday, wiegen viele US-Zeitungen mehr als fünf Pfund. Das ist natürlich im Vergleich zur schwersten Zeitung aller Zeiten immer noch schwach: Die Ausgabe der New York Times vom 14. September 1987 wog 12 Pfund und hatte mehr als 1.600 Seiten. Das Laden, Heben und Werfen dieser Art von Gewicht erfordert ernsthafte Armkraft!
11 Langschläfer müssen sich nicht bewerben.
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Zeitungsabonnenten erwarten, dass ihre Morgenzeitung im Morgengrauen erscheint, damit sie sie laut Vawter beim Frühstück lesen können. Er sagt, dass Zeitungsspediteure normalerweise bis 3 Uhr morgens bei der Arbeit sein müssen, um ihre Route bis 6 Uhr morgens zu beenden - und einige Papiere könnten sogar noch früher geliefert werden. "Früher waren es 1 Uhr morgens, jetzt sind es 10:30 oder 23 Uhr", erklärt Vawter. "Das bedeutet, dass jetzt um 1:30 oder 2 Uhr morgens viele Papiere auf der Straße sind, und sobald die Papiere raus sind, gehen die Spediteure zu ihren Tropfen und holen ihre Bündel ab. So oft können Sie jetzt Haben Sie bis 3 Uhr morgens eine Zeitung vor Ihrer Haustür."
12 Zeitungsspediteure bekommen keinen Urlaub.
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Wenn eine Zeitung sieben Tage die Woche veröffentlicht, wird von den Spediteuren erwartet, dass sie sie sieben Tage die Woche liefert - bei Regen, Sonnenschein oder Schnee. Spediteure, die eine Pause von ihrer Route einlegen müssen, können dies tun, aber nur, wenn sie einen zuverlässigen Prisenhitter rekrutieren können, der ihnen ihre Papiere liefert, während sie weg sind.
13 Einige Kunden legen besonderen Wert auf ihr Papier.
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Zeitungsträger sind wie DJs: Sie nehmen Anfragen entgegen. "Es gab bestimmte Kunden, die erwarteten, dass das Papier in die Tür gesteckt oder auf besondere Weise geliefert wird", erinnert sich Petroski. "Vielleicht waren 10 Prozent der Kunden so, und das Versprechen oder die Erwartung war, dass sie Ihnen einen besseren Tipp geben würden."
14 Sie schützen die Gemeinschaften.
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Als Vawter Zeitungsredakteur war, riefen Zeitungsträger die Zeitung oft mit Nachrichtentipps an. Und manchmal haben sie sogar 911 angerufen. "In gewisser Weise sind sie die Augen und Ohren der Gemeinschaft", sagt Vawter. "Viele Routen beginnen um 3 oder 4 Uhr morgens, wenn nicht viele Leute auf der Straße sind. Ich kann mich an eine Zeit im Knoxville News Sentinel erinnern, als ein Papierträger Zeuge eines Feuers wurde und das Feuer rief Abteilung. Soweit ich mich erinnere, hat sein Anruf wahrscheinlich einige Leben gerettet. Ich denke, das ist ziemlich häufig."
15 Und sie setzen sich oft in Gefahr.
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Manchmal sind Zeitungsspediteure zur richtigen Zeit am richtigen Ort, um Verbrechen zu melden und Leben zu retten. Genauso leicht können sie jedoch zur falschen Zeit am falschen Ort sein. Eine Analyse des Columbia Journalism Review (CJR) aus dem Jahr 2018 ergab beispielsweise seit den 1970er Jahren mindestens 45 Fälle, in denen Zeitungsspediteure bei der Arbeit starben.
"Von diesen 45 wurden 23 Fluggesellschaften seit 1992 am Arbeitsplatz ermordet oder gewaltsam getötet - mehr als doppelt so viele wie im gleichen Zeitraum getötete Journalisten", berichtete CJR und stellte fest, dass Fluggesellschaften "häufig auf ihr Geld, ihr Fahrzeug, abzielen. oder anderes persönliches Eigentum."
Die Geschichten einiger Fluggesellschaften sind ebenso ungläubig wie erschütternd. Im April 2018 wurde beispielsweise ein Zeitungsträger in Anchorage, Alaska, bei seinen morgendlichen Lieferungen wiederholt erstochen - und dann setzte er seine Route fort!
16 Es ist ein undankbarer Job.
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Es ist üblich, einem Zeitungsspediteur 5 bis 10 US-Dollar pro Monat und in den Ferien bis zu 25 US-Dollar Trinkgeld zu geben - aber die meisten Kunden geben kein Trinkgeld.
Laut Lindsey Loving, Sprecherin der News Media Alliance, ist die Zustellung von Zeitungen oft "ein undankbarer Job". Die Interessenvertretung erstellt jährlich eine Anzeige für Zeitungen, die in ihren Veröffentlichungen am International Newspaper Carrier Day im Oktober erscheinen sollen, und dankt den Spediteuren für ihre harte Arbeit. "Wir können genau die Zeitung verwenden, die sie liefern, um ihnen zu danken und den Lesern mitzuteilen, wie sehr wir die Menschen schätzen, die ihnen jeden Tag die Nachrichten überbringen", sagt sie.
17 Und auch eine patriotische.
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Zeitungsspediteure liefern nicht nur Papiere. Laut Loving liefern sie auch Demokratie. "Ohne Zeitungsträger würden viele Menschen nicht die Nachrichten erhalten, die sie über ihre Gemeinden auf dem Laufenden halten", sagt sie. "Sowohl die Nachrichten- als auch die Zeitungsträger spielen eine entscheidende Rolle bei der Erhaltung unserer demokratischen Gesellschaft, und wir könnten ihnen nicht dankbarer sein." Weitere interessante Fakten, die Sie möglicherweise nicht über die Welt um Sie herum wissen, finden Sie in den 200 fantastischen Fakten über alles.
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